Die zehn besten Pre-90 Vierzylinder der Welt

Auf Petrolicious ist mir gestern ein Artikel besonders ins Auge gestochen: die zehn besten Vierzylindermotoren von vor 1990. Ich war sofort gespannt, ob und vor allem wo der M10 seinen Platz finden wird.

Petrolicious - these are the ten best vintage four-cylinder engines

Zugegeben: ich dachte eher, dass der S14 irgendwo seinen Platz finden wird. Die Amerikaner lieben den S14 ja. Aber tatsächlich war es der M10, der es auf die Liste geschafft hat. Was mich aber wirklich überrascht hat, war die Platzierung: Erster! Der M10 ist laut Petrolicious also der beste Vierzylindermotor vergangener Tage. Noch vor den Ford BDA-Motoren, Käfer- und den Alfa 16V-Motoren

Freut mich, kann ich nachvollziehen.

Traumrouten: Route Thorenc, Frankreich Cote'd Azure

Großes Bild

Link zur Strecke

Die Strecke sind wir vor zwei Jahren auf unserer kleinen Tour durch Südfrankreich gefahren, daher wird sie einigen bekannt vorkommen. Tag 6 - Nick would have liked seeing you

Der Start ist unterhalb dem kleinen Ort Gréolières, 35 Minuten von Nizza über die D2, eine traumhafte in den Fels gehauene Straße.

Bekannt aus einigen Filmen wie Ronin, oder einem Feature über den James Bond Aston Martin DB5 von Richard Hammond

http://youtu.be/HPI5-TSdC9w?t=29s

http://youtu.be/2YMg91ptDEQ?t=2m

Diebstahlschutz

Mein Hupenknopf hatte immer ein bisschen Probleme mit der Masse, weswegen die Hupe öfter nicht ging, als schon. Beim abnehmen des Hupenknopfs hab ich blöderweise den Schleifkontakt aus der Nabe gezogen. Weil der eh nicht so überragend fest saß, hab ich kurzerhand die Nabe samt Lenkrad abmontiert, um den Schleifkontakt besser zu befestigen.

Immerhin ist das so eine effektive Diebstahlsicherung.

Traumrouten: Grattersdorf - Brotjacklriegel - Schönberg

Link zur großen Karte

Anfahrt: Von der A3 Deggendorf/Passau Ausfahrt Hengersberg auf die B533 Richtung Grafenau

Layout: die Strecke sieht auf der Karte jetzt nicht soo überragend aus, aber hat eine wechselnde Topografie, die ich mit dem Nürburgring vergleichen würde. Zu Beginn wechselnd durch Senken und über Kuppen, biegt man am Ortsende von Grattersdorf links ab und es geht in den Aufstieg zum Brotjacklriegel. 
Dort gibts viele Kurven, durch Wälder, zwischendrin wieder ein wunderbarer Ausblick auf die anderen Berge und die Täler. 
Die B533 steigt parallel mit an, es ist also so, dass man auf der Strecke fast nur bergauf fährt. Ich würde die Strecke daher in dieser Richtung empfehlen, andersrum den Berg hinunter ist irgendwie langweilig. 

Und wens danach hungert oder durstet, der kann im Sonnenwald in Schöfweg einkehren oder sogar in wunderschönen, neu renovierten Zimmern übernachten:

http://www.zum-sonnenwald.de

Der Stimmungsvolle Ausklang nach dem dramatischen Finale

Am Ende einer kleinen Tour durch den Bayrischen Wald sind wir gestern leider vom Regen und Sturm überrascht worden. 

Da merkt man auch wieder, dass früher die Worte "Aquaplaninggefahr" und "starker Seitenwind" bei Autos mit ~1000kg noch eine stärkere Bedeutung hatten als heute mit 1600-2500kg Brocken und elektronischen Helferlein. Uns hats ganzschön rumgeworfen, ich hab zeitweise doch überlegt, einfach anzuhalten. 

Während der Heimfahrt auf der Autobahn ist dann noch dieses Foto entstanden. Quasi der Stimmungsvolle Ausklang nach dem dramatischen Finale. 

Frühlingsfest München 2014 - Lufbildaufnahmen

Aufm Frühlingsfest schwebte gefühlt überall immer eine Drohne für Luftbildaufnahmen herum und das scheint das fertige Video zu sein.

Bei 1:06 sieht man links im Bild drei weisse BMW, einen e30, den Touring und den Chamonix 02er von hier.

Yay, wir sind im Fernsehen! :D

Frühlingsfest München 2014 - Exoten

Den Isdera Erator kannte ich bisher nur von Bildern, ein cooles Auto, schade dass er sich etwas versteckt hat. Und der Montreal in schwarz ist besonders schön und auch nicht allzu verbreitet.

Besonders lässig fand ich den Jungen Herrn mit seinen beiden Mädels. Wies halt aufm Land so ist. ;)

Frühlingsfest München 2014 - BMW

Frühlingsfest München 2014 - Motoren

Frühlingsfest München 2014

Ölfilterflansch Turbo Einzelteile

Kleinigkeiten: Flansch zerlegt, saubergemacht und Dichtung, sowie Dehnstoffelement neu gemacht. 

Zum Dehnstoffelement noch: laut Preyupy aus dem 2002FAQ öffnet das Dehnstoffelement bei 88° C und ist ab 100° C Öltmeperatur voll geöffnet. Another mystery solved.

Stellplatz 1115

Ölkühlerflansch 2002 Turbo

Die kleinen Verbesserungen im Ölkreislauf gehen weiter: der Ölhobel war ja zum beruhigen des Öls im Sumpf, ein Ölkühler soll nun auch die Temperatur in fordernden Situationen etwas senken. Klar, es ist kein Rennwagen, aber flotte Kurvenfahrt bei 30 Grad Aussentemperatur können die Öltemperatur schonmal ansteigen lassen, vor allem bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen. 

Damit das Öl in weniger thermisch fordernden Situationen aber nicht zu stark gekühlt wird, hat der Flansch des 2002 Turbo ein Thermostat, das den Kreislauf zum Kühler erst freigibt, wenn eine bestimmte Temperatur (weiß das jemand?) erreicht ist. 

Als Alternative gäbs noch den Flansch vom S14, der etwas moderner aussieht und einen Anschluss für einen Öltemperatursensor vorgesehen hat. Dadurch, dass der Touring aber keine mechanische Einspritzpumpe hat, ist der Abgang, der eigentlich Öl zur Einspritzpumpe fördert, frei und es lässt sich evtl. ein passender Temperatursensor auftreiben.

Nur womit dann die Temperatur anzeigen? Und welchen Ölkühler nehmen? Und wo montieren?! Mal schaun, was sich ergibt. ^^

Ölhobel

Damit hier mal wieder was passiert: ich hab heute den neuen Ölhobel bekommen. Feines Teil!

Wem das jetzt nicht viel sagt: damit soll exzessives herumspritzen von Öl im Kurbelgehäuse verhindert werden. 

Das bringt mehrere Vorteile: 

Der Vorteil, der immer gern an erster Stelle geführt wird ist der, dass damit der Innenwiderstand des Motors gesenkt wird, weil die Kurbelwelle nicht so viel Öl aus dem Sumpf in eine "Spritzwolke" aufwirbelt und vor sich "herschieben" muss.

Ein weiterer Vorteil ist, dass aufgeheiztes Öl schneller wieder in den Ölsumpf zurückgeführt und nicht immer wieder mitgerissen wird, was auch der Kühlung der Komponenten zugutekommt. 

Und was eher noch bei Rennwagen wichtig ist: Das Öl schwappt damit nicht so sehr im Sumpf umher. Wie zum Beispiel bei schnellen Kurven oder hartem anbremsen, wo es passieren kann, dass durch die Fliehkraft das Öl zur Seite gedrückt und von der Ölpumpe nicht mehr anständig angesaugt werden kann. 

Neues Jahr, neues Design

Ich probier momentan ein bisschen mit dem Layout vom Blog rum, nachdem das alte irgendwie ein wenig flickschusterig und langweilig aussah. Viel besser wirds mit dem einfachen Vorlagen von Blogger leider nicht, aber zumindest ein klein bisschen besser. Mal sehn, bis wann ich mich längerfristig auf ein Design einlassen kann.