5 Jahre

Am 07.12.2010 habe ich den Kaufvertrag für den Touring unterschrieben. Fünf Jahre ist er jetzt schon hier, wie schnell die Zeit doch vergeht. 

Geholt hab ich ihn dann aber erst am 27.12.2010

...und...wieder Neuwagen!

Das Wetter hats gut mit uns gemeint und es hat bei Plusgraden tagelang geregnet. Klingt jetzt irgendwie nicht so verlockend, aber: der Regen hat das Salz von den Straßen gewaschen und die Plusgrade haben es nicht nötig gemacht, dass neues Salz nachgestreut werden musste.

Daher sind wir die letzten Tage immer wieder ein bisschen gefahren.

Und dann wurde der Touring wieder zum Neuwagen. Lediglich der Neuwagengeruch fehlt. Dafür muss der Motor wieder eingefahren werden. 

Lebenszeichen II

Der Motor ist wieder drin! Und fährt auch schon wieder. Oder leider eben nicht mehr, weil jetzt Salz auf der Straße liegt.

Lebenszeichen

lang ists her, dass hier etwas passiert ist. Das gilt leider auch für den Touring. Nichts ist passiert über den Sommer. Oder fast nichts. Eine neue und eine geschweißte Tür sind wieder drin (wir erinnern uns: aus Alt mach Neu) und die Mittelkonsole wurde durch das obligatorische VDO-Tryptichon ersetzt. 

Wirklich schöner ist der Innenraum damit aber noch nicht, weil einfach noch die Hälfte fehlt und alle Kabel offen herumliegen. 

In einem Anfall von Wahnsinn hab ich mich dann auf die Suche nach neuen Schaltknäufen gemacht. Der jetzige ist zwar schön, aber öfter mal was Neues. Daher:

Von links nach rechts: Lotus Exige S1 Knauf, E30 M3 DTM, Quaife Knauf und e21 Gruppe 5 Knauf. Der E21 ist dem jetzigen am ähnlichsten, der DTM-Knauf liegt aber sahnig in der Hand. Der Exige-Knauf ist einfach bleischwer (soviel zum Thema Leichtbau bei Lotus).

Das große Loch ist leider immer noch da.

Aber das wird sich bald ändern. Muahahaha 

gut konserviert ist halb restauriert

...das mag vielleicht ganz vernünftig klingen, aber wenn die "Konservierung" aus 5-8 (i shit you not!) Millimeter dickem Ölnebel/-Schlamm besteht, dann ist das vielleicht die falsche Art zu konservieren.

Gut, wenn der Dreck mal runter ist dann freut man sich, aber bis dahin haben die Götter den Schweiß gesetzt wie Atheisten so scherzhaft sagen.

Frühlingswetter!

...und dem Touring fehlt was. Echte Profymasters merken vielleicht sogar was genau zur Fahrtüchtigkeit fehlt.

Nein, der Beifahrersitz ist es nicht. Aber gutes Auge fürs Detail!

Es ist nicht alles Gold was glänzt.

...aber deswegen muss es auch nicht schlecht sein. Die fertigen Sitzkonsolenadapter in Magnesiumgold. Echt beschissene Farbe zu Verarbeiten. 

Dafür mit weniger Gewicht. 

Gut, 300g gespart, da mag manch einer sagen "sind nicht die Welt". Aber das sind 300g pro Stück! Das sind bei vier Stück ganze 1,2kg! Wieviel Eis oder Schokolade oder Schweinebraten ich da jetzt wieder für das gesparte Gewicht essen kann trau ich mir garnicht zu erträumen.

Eine BMW Initative für mehr Verkehrsicherheit

Beschleunigungslöcher

Mit meinen BF-Torino Sitzen habe ich damals Sitzkonsolenadapter mitgekauft. Die BF-Torino sind nämlich schmaler als die originalen BMW-Sitze. Hinterher hat es mich etwas geärgert, dass es eigentlich nur Flacheisen mit vier Löchern und einer Abschrägung waren. Das hätte ich so selbst auch gekonnt. 

Jetzt, drei Jahre später (krass, drei Jahre schon wieder) ist mir aufgefallen, dass die Konsolenadapter von mir verkehrt herum eingebaut wurden.  

Das darf natürlich nicht so bleiben, daher: ausgebaut und umgedreht. Dabei ist mir wieder aufgefallen, dass die eigentlich bleischwer sind. 

Das darf natürlich auch nicht so bleiben, daher: Löcher gebohrt :D 

M5 Ringtaxi

Ich wusste bis gerade eben nicht, dass das Konzept "Ringtaxi" bei BMW so alt ist wie der M5 selbst.

3,64 S25 - Sperrgebiet

aus Beige mach Grau

Die meisten Abdeckungen unter dem Armaturenbrett sind rückseitig mit Schaumstoff beklebt. Dass dieser Schaumstoff nach all den Jahren an manchen Stellen etwas mitgenommen ist, das ist verständlich. 

Nur muss das nicht so bleiben. Besonders mitgenommen bei mir war der Schaumstoff, der den Übergang zum Handschuhfach macht. Schließlich bewegt der sich bei jedem Öffnen und Schließen mit.

Der passende Schaumstoff dafür ist 10mm dick und im Idealfall beige. Ich hatte leider nur grauen Schaumstoff da. Soll aber nicht weiter tragisch sein, schließlich will ich ja keine perfekt genaue Restauration (der Zug ist eh schon lange abgefahren).

Der alte Schaumstoff geht recht leicht ab, nur an bestimmten Stellen muss mit einem Messer nachgeholfen werden. Der neue ist schnell zugeschnitten und aufgeklebt und fertig ist die Abdeckung.

Aus alt mach neu.

Eine der in "Ebola, braune Pest und Cholera" genannten Baustellen sind die beiden Türen, die relativ viel Rost in sich verstecken. Die rechte Tür ist zwar zu retten, aber mit keinem vertretbaren Aufwand im Vergleich zu einer neuen Türe.

Aus dem Grund kam eine neue Tür ins Haus.

fertig angepasst und auf dem Weg zum Lackierer

Die linke Tür lässt sich dafür leichter retten. Eine komplett neue Tür wär zwar vielleicht sinnvoller, aber wo ist da der Spass? "Built, not bought" lautet die Devise.

Neben ein paar oberflächlichen Roststellen um die Löcher für die Zierleistenclipse herum...

...waren leider auch Durchrostungen und "Unterrostungen" an den Türfalzen.

Die eckig umrahmten Stelle habe ich herausgetrennt, das Blech des Innenrahmen darunter gut entrostet und ein neues Blech eingepasst und verschweißt.

Und nun sind beide Türen beim Lackierer. Ich bin auf das Ergebnis gespannt. 

Ebola, braune Pest und Cholera

Tja, so siehts aus, wenn man ein paar kleine Baustellen angehen will bevor wieder passendes Frühlingswetter ist: die To-Do-Liste wird immer länger, während die Liste der erledigten Dinge immer noch sehr übersichtlich ist.

Dafür funktioniert dank tatkräftiger Hilfe die Lüftungsklappe für die oberen Luftdüsen wieder. Sah ja auch blöd aus, bei beschlagenen Scheiben immer aus dem linken Seitenfenster nach vorne schauen zu müssen. Ich bin ja nicht Ace Ventura.

Was haben ein 02er und ein Porsche 924 gemeinsam?

...dieser (angeblich) 1600-2 war mal eine Testplattform für die 924-Technik (hauptsächlich Antriebsstrang).

In der Großansicht schön erkennbar die geänderten Radhäuser, der Ausschnitt unter der Stoßstange und in der Motorhaube zur besseren Frischluftversorgung, und der Auspuff, der hinter dem linken Hinterrad seitlich abgeht.

Das war natürlich keine offizielle Kooperation der beiden Hersteller, vielmehr wurde ein Fahrzeug von BMW über unauffällige Kanäle gekauft.


Nicht nur dieser 02er war eine der Testplattformen, sondern auch hauptsächlich mehrere Opel Manta A.